Beograd
Centar
kontakt@balkanfun.travel
Pon-Pet 10-17h, Sub 10-16h
170-0030040910000-84 Unicredit Bank
Niš
Balkan Fun Niš
nis@balkanfun.rs
Pon-Pet 10-19h, Sub 10-15h
Novi Sad
Lider Travel
office@lidertravel.rs
Pon-Pet 10-19h, Sub 10-15h
Skoplje
Balkan Fun Macedonia
Sofia
New Friends Travel

0879 54 53 53

Sarajevo
Let’s Go Travel & Events

Udar groma u avion - šta se dešava sa letelicom tom prilikom

Avio

Pozovite nas za sve informacije i rezervacije na 011 7450 444 u vezi aktuelnih ponuda.

Bilo da uživate krstareći kroz nebesko prostranstvo, gledajući penaste bele oblake koji vas okružuju, ili da vam se pred svaki let avionom znoje dlanovi jedno je sigurno -  ne želite ni da zamislite scenario u kome se udar groma u avion dešava u trenutku dok se vi nalazite u njemu. 

Međutim, da li ovakva situacija dovodi do fatalnog ishoda? Kako avion može da se izvuče iz ove neprilike i ima li mesta panici? Koliko smo u opasnosti, a koliko u strahu? Pre kupovine avio karte pročitajte tekst u kome ćemo vam odgovoriti na ova pitanja. 

Udar groma u avion - činjenicama protiv straha

I dok se u svetu filmske industrije avioni dramatično ruše prilikom udara munje, činjenice i statistika nam daju potpuno drugu sliku. Naime, svaki avion biva pogođen gromom u proseku jednom godišnje, što bi dalje značilo da se na dnevnom nivou više od 50 aviona susretne sa gromom. Dakle mitovi o avionima koje srećemo u filmovima mogu ostati na bioskopskom platnu.

Ova statistika ne bi trebalo da vas uplaši, upravo suprotno - ovo znači da udar groma u avion nije retka i neuobičajena pojava, već situacija za koju su kako avioni, tako i posada u avionu u potpunosti pripremljeni.  

Dakle, s obzirom na to da udari groma nisu nepredviđena situacija, sve danjašnje letelice prolaze testove kako bi se osiguralo da su spremne da polete bez opasnosti da će udar groma ugroziti bezbednost posade i putnika u avionu. 

Takođe, spoljašnjost aviona napravljena je uglavnom od aluminijuma, koji je odličan provodnik elektriciteta, što znači da struja teče po površini od mesta udara ka repu aviona. 

Analiziranje udara groma u avion donelo je neke zaključke, te se tako zna da avion najčešće biva pogođen gromom prilikom poletanja i sletanja, i to na udaljenosti od 1,5 do 6 metara. Kada grom pogodi avion, on to uradi silinom od oko 200,000 ampera. Ovi podaci uputili su ljude u avio-industriji kako da pripreme letelicu za mogućnost udara. 

Kako zapravo izgleda udar groma u avion?

Nakon dobrih vesti da vas udar groma u avion neće koštati života, možemo rasterećeno da nastavimo da se bavimo ovom temom. Kako uopšte izgleda kada letelicu pogodi grom, kako se odvija taj proces? 

Dakle, grom udara u neki od od ekstremiteta  aviona (npr. krilo, kokpit, ili rep) a zatim napušta avion preko drugog ekstremiteta. Da zamislimo to ovako: ukoliko grom udari u levo krilo, letelicu će napustiti na desnom, ili kroz rep, što bi značilo da grom prolazi kroz trup aviona, i tu se oslobaša sva električna energija. 

Za vreme oluje sa grmljavinom, negativno i pozitivno naelektrisane čestice ispunjavaju čitav prostor komešajući se u nekoj vrsti borbenog plesa, kada avion preseče ovu napetu atmosferu on deluje kao gromobran. Tako i avion postaje učesnik u ovom nebeskom komešanju i deo električne energije se obruši upravo na njega. 

Šta se dešava sa putnicima i posadom tokom udara groma?

Kroz šta zapravo jedan putnik prolazi tokom udara groma u avion, i šta je ono što on oseti? Još jedna dobra vest - putnik ne oseća gotovo ništa. Primetiće bljesak i prasak koji može biti glasan, međutim, čim to prođe, prolazi i bilo kakav osećaj da se nešto dešava. Kako navode dugogodišnji piloti, nakon što ih na kratko obasja svetlost i čuju glasan zvuk, ne ostaje ništa drugo što bi moglo da se zapazi. 

Ipak, pilotova dužnost je da udar groma prijavi kontrolnom tornju, kao i ostalim letelicama koje se nalaze u blizini područja gde se udar desio, kako bi ostale avionske posade bile upoznate sa vremenskim uslovima na koje nailaze, ukoliko im meteorološki radar nije precizno pokazao situaciju.

Još jedan od razloga zašto udar mora da se prijavi je i činjenica da nakon što sleti, letelica mora da bude pregledana kako bi se utvrdilo da li je došlo do štete prouzrokovane udarom groma. 

I sami piloti u avionu odmah nakon udara proveravaju da li sistem radi kako treba. Savremeni avioni su opremljeni sa dva ili više kompjuterska autopilota, a sve i da oni zakažu prilikom udara, pilot može preuzeti kompletnu kontrolu nad letelicom.

Faradejev kavez - kako nas fizika brani od opasnosti udara groma?

Faradejev kavez je jedini kavez u kome želite da se nađete, jer zahvaljujući ovoj fizičkoj pojavi nema mesta panici prilikom udara groma u avion. Faradejev kavez, ili štit, predstavlja prostor ograničen nekim provodljivim materijalom, koji ima osobinu da blokira spoljašnje statičko električno polje.

Faradejev kavez je dobio ime po fizičaru Majklu Faradeju, koji je pokazao da se elektricitet u provodniku pomera ka spoljašnjosti, odnosno da ne postoji u unutrašnjosti provodnika. Razlog ove pojave je činjenica da se elektricitet raspoređuje po površini na način koji poništava električno polje u unutrašnjosti.

Kada grom udari, avion provodi struju po istom principu kako se to dešava u okviru Faradejevog kaveza. Statička električna polja ne mogu da prodru u kavez. Avioni poput Boinga 747 i 777 veoma dobro provode struju zbog već pomenutog aluminijuma od kog su izrađeni. 

Nove letelice poput Dreamliner-a, Embraers-a i A350-a izrađeni su od laganih, kompozitnih i sintetičkih materijala. Sastavne komponente ovih letelica prekrivene su  bakarnom mrežicom i premazane posebnom vrstom aluminijumske boje koja provodi struju.

Tako struja prolazi duž spoljne strane kabine, prtljažnika i rezervoara za gorivo, ne oštećujući vitalne delove letelice. Gromobranski provodnici na vrhovima krila osiguravaju da grom izlazi iz aviona, te na taj način svi putnici u avionu ostaju bezbedni.

Sve se završi za tili čas

Dakle nakon svetlosnog bljeska, glasnog praska i daška fizike, udar groma se završava i vožnja se nastavlja. Vi kao jedan od putnika u avionu nećete imati nikakvih posledica. Na posadi aviona je da se pobrine da ova situacija ne poremeti tok puta, a pravi posao tek sledi kada avion sleti, i to za zaposlene koji će tada morati da pregledaju sve funkcije letelice. 

Udar groma može napraviti lakšu štetu poput skidanja boje sa aviona, ili ostavljanja tragova na spoljašnjosti letelice, posebno na ekstremitetima na koje prvenstveno i udara. Interesantno je to da inžinjeri moraju precizno da utvrde tačku gde je grom ušao i onu odakle je izašao. Kada kažemo tačku to zaista i mislimo - reč je o ulazu veličine vrha olovke!

Dakle, kada sletite, avion odlazi na proveru kako bi se utvrdila spremnost za naredni let, a vama ne preostaje ništa drugo nego da se upustite u istraživanje destinacije na koju ste pristigli, ili da se sigurno vratite kući.

Udar groma u avion - šta se dešava sa letelicom tom prilikom